Mercedes C180 İlk Çalıştırmada Zincir Sesi (W205)

Mercedes-Benz C Serisi (W205 kasa), tasarımı, konforu ve prestijiyle otomobil dünyasının en çok tercih edilen modellerinden biridir. Ancak bu harika otomobilin kalbinde yer alan M274 kodlu benzinli motor, belirli bir kilometreye ulaştığında (genellikle 80.000 - 120.000 km arası) kullanıcılarına can sıkıcı bir sabah sürprizi yapabilir.

Sabah evden çıkıp aracınıza bindiğinizde, marşa bastığınız ilk 3-4 saniye boyunca kaputun altından yüksek sesli bir "şıngırtı, hırıltı veya metalin metale sürtme" sesi duyuyorsanız, durum ciddidir. Motor ısındığında veya yağ basıncı yükseldiğinde bu ses kesilse de, içeride büyüyen mekanik bir tehlike vardır. Böylesine hassas bir mühendislik harikasına sahipseniz, sorunun tespiti ve çözümü için deneme-yanılma yapan tamirhaneler yerine kurumsal ve donanımlı bir mercedes bosch servis ankara arayışına girmeniz aracınızın sağlığı için atacağınız en doğru adımdır.

Peki, bu korkutucu ses tam olarak nereden geliyor ve neden sadece ilk çalıştırmada duyuluyor?

M274 motorlarda duyduğunuz bu 3-4 saniyelik sesin kaynağı, motorun zamanlamasını ayarlayan eksantrik (kam mili) dişlileri (varyatörler) ve triger zincirinin ta kendisidir.

Araç akşamdan sabaha kadar park halinde beklediğinde, motor içindeki yağ tamamen kartere (alt bölüme) süzülür. Marşa bastığınız ilk saniyelerde, triger zincirini gergin tutan hidrolik gergi paletleri ve eksantrik dişlileri henüz yağ basıncıyla dolmamış olur. Zamanla aşınan dişli pimleri ve ufak bir miktar uzama yapan triger zinciri, yağ basıncı gelene kadar boşlukta sallanarak birbirine çarpar. İşte duyduğunuz o "şıngırtı" sesi, zincirin metal yataklara vurma sesidir. 3-4 saniye sonra yağ pompası basıncı sağladığında zincir gerilir ve ses kesilir.

Birçok sürücü, "Ses birkaç saniye sonra gidiyor, motor ısınınca sorun kalmıyor" diyerek bu durumu görmezden gelir veya sanayideki yanlış yönlendirmelerle sadece yağı değiştirerek sorunu ertelemeye çalışır. Bu, yapılabilecek en ölümcül hatadır!

Zamanla daha da bollaşan zincir ve kilit pimi kırılan eksantrik dişlisi, marş anında diş atlayabilir. Otomotiv dilinde "sente atlaması" olarak bilinen bu durum gerçekleştiğinde, pistonlar ve sübaplar birbirine girer. Sadece zincir ve dişli değiştirerek çözülebilecek bu arıza, bir anda komple motor revizyonuna (motor indirmeye) ve yüz binlerce liralık astronomik hasarlara dönüşür.

Mercedes motorlarının zamanlama (sente) ayarları mikrometrik hassasiyet gerektirir. Yenimahalle'de bulunan servisimizde bu sorunu şansa bırakmadan çözüyoruz:

Orijinal Aparatlarla Sente Ayarı

M274 motorların zincir ve dişli değişimi "göz kararı" yapılamaz. Mercedes'in fabrikasyon değerlerini yakalamak için özel sente aparatları kullanarak, motorun zamanlamasını kusursuz bir şekilde kilitliyor ve işlemi öyle gerçekleştiriyoruz.

Orijinal Ekipman Garantisi

Aşınan emme/egzoz eksantrik dişlileri, triger zinciri, gergi paletleri ve zincir gergisi, orijinal eşdeğer Bosch kalitesindeki yedek parçalarla (veya orijinal logolu ürünlerle) değiştirilir.

Bosch KTS ile Adaptasyon

Parçalar değiştikçe motorun beynine (ECU) bağlanarak yeni dişlilerin zamanlama adaptasyonları orijinal cihazlarla sisteme tanıtılır.

Aracınızın sabahları çıkardığı o metalik yardım çığlığına kulak verin. Sorun motor yemeden, garantili ve şeffaf bir çözüm için Bosch Car Service güvencesiyle Pi Servis'e ulaşın.

• Vites geçişlerinde sarsıntı mı var? -> Mercedes 7G-Tronic Vites Geçişlerinde Vuruntu Sorunu ve Çözümü
• Dizel Mercedes'inizde geri sayım mı başladı? -> Mercedes AdBlue ve NOx Sensörü Arızası (Motor Çalışmayacak Uyarısı)